Легковые прицепы: только у нас проваренные борта на восьми ребрах жесткости, усиленная рама по технологии расчета грузовых прицепов

1. Горячее цинкование. Все узлы нашей продукции защищены от коррозии согласно самым высоким требованиям – методом горячего цинкования. Рама, дышло и борта опускаются в ванну с расплавленным до 500 ºС металлом Цинк (Zn). Эта процедура позволяет надежно защитить нашу продукцию от коррозии. Также такое покрытие придает прицепам Carrier богатый и эстетичный вид. Благодаря сцепке анод/катод, естественно возникающих во взаимодействии цинка с железом, покрытие нанесенное методом горячего цинкования никогда не будет отслаиваться.

2. Все прицепы линейки Carrier оборудованы сгибающимся дышлом – самосвалы. Штатно, в базовой комплектации предусмотрет удлинитель дышла. Для защиты штекера подключения парицепа к электропроводке автомобиля установлен держатель штекера.

3. Задний бампер швейлерного типа выполнен из металла толщиной 3 мм и  позволяет надежно защитить встроенные осветительное и световозвращающее оборудование. Применение "правильного" полноразмерного  бампера дает ещё одно преимущество, позволяет не размещать треугольный отражатель на заднем борту прицепа. В таком случае по дороге можно двигаться как с опущенным задним бортом, так и со снятым.

4. Крюки для крепления тента и груза имеют двойную фиксацию.

Надежные самофиксируемые защелки бортов европейского производства. При установке защелок применяем только надежное болтовое соединение - ни каких заклепок. Петли опрокидывания бортов также установлены на болтовом соединении.

5. Сложный профиль борта многократно увеличивает его надежность и долговечность.

Приваренные торцы борта, без применения заклепочного соединения, многократно увеличивают жесткость и живучесть  конструкции. Восемь ребер жесткости на борт - условие надежности и живучести.

6. Подвеска - резино-жгутовая ось AL-KO (Германия – европейский лидер в производстве комплектующих для прицепов). Данная конструкция исключает применение пружин и рессор, склонных к усталостным разрушениям.

Шестигранная резино-жгутовая ось разработана:
Для более комфортной и безопасной езды на легковых автомобилях с прицепом;
Для безопасной транспортировки любых товаров;
Для стабильного хода прицепа даже на больших скоростях,
Для комфортной перевозки животных;
Для мобильных торговых точек, прицепов-дач;
Для мобильной строительной техники (генераторов, компрессоров, бетононасосов и т.д.);
Для перевозки транспортных средств (автомобилей, мотоциклов, лодок, снегоходов и т.д.).

Лучшие ходовые характеристики груженого прицепа достигаются применением именно этой конструкции. Данная шестигранная ось позволяет защитить прицеп от раскачиваний при движении по неровной местности, обеспечивает движение прицепа «след в след» при повороте и развороте. Во время эксплуатации прицепа ось не требует совершенно никакого обслуживания, в отличие от привычной рессорно-амартизационно-пружинной подвески. Это значит, что в течение всего срока эксплуатации прицепа Вам не придется менять масло в амортизаторе, менять смазку в ступице, и смазывать рессоры. Огромное преимущество перед рессорной подвеской - возможность замены подвески с целью ремонта или изменения грузоподъемности прицепа. Срок службы подвески более 15 лет.

Рессорная подвеска с продольным расположением амортизаторов. с применением рессоры и балки со ступицами в сборе AL-KO. Амортизатор ВАЗ 2121 Нива, задний.

Применение в рессорной подвеске рессор AL-KO (АЛКО), специально разработанных для использования на легковых прицепах, позволяет максимально снизить боковую раскачку и защитить амортизатор от перегрузок. Балка в сборе со ступицами AL-KO (АЛКО) - самая надежная из предлогаемых на российском рынке конструкций. ступичные подшипники, применяемые в балке, обеспечивают ресурс пробега по СНГ 200000 км и срок службы 15 лет и более. Амортизатор "Нива" расположенный продольно, обеспечивает быстрое и плавное затухание колебаний при раскачке прицепа во время движения.

7. Также мы остановились и на другом навесном оборудовании все того же производителя AL-KO, это сцепная головка, хомут крепления опорных элементов, опорное колесо.

А регулируемая по длине опора сцепной головки позволяет значительно увеличить длину перевозимого груза.