Подробнее о резино-жгутовых осях
Главная » Новости » Подробнее о резино-жгутовых осях
|
||
Преимущества |
||
|
||
|
||
Зачем нужен характерный для АL-КО специальный шестигранный профиль? |
||
Большой ход подвески — более комфортная ездаКомбинация шестигранного наружного профиля АL-КО с трехгранным внутренним профилем позволила увеличить ход подвески по сравнению со всеми другими осями на резиновых упругих элементах. В процессе амортизации резиновые жгуты не сжимаются, а перекатываются. Имеется пространство, чтобы резиновые упругие элементы могли работать. |
||
Высокое собственное затухание — более безопасная ездаПри оценке амортизации оси решающим критерием является собственное затухание колебаний. Это значит, что система амортизации должна как можно быстрее успокаиваться. В сравнении с другими осями на резиновых упругих элементах удалось добиться наилучших показателей по собственному затуханию.Независимая подвеска колес — амортизация каждого отдельного колесаПри движении по неровной дороге амортизация происходит только на стороне, где есть неровности. Система амортизации не нуждается в техобслуживании. Это экономит расходы потребителя на ремонт и техобслуживание. Исключено повреждение колесной ниши. При увеличенной нагрузке исключено проворачивание рычага в сборе. |
||
Минимальный износ шинКонструкция осей АL-КО и технология их изготовления обеспечивает соблюдение допусков на развал и схождение, принятых в автомобильной промышленности. Таким образом, наряду с большой устойчивостью хода прицепа за тягачом обеспечивается минимальный износ шин. Компактный подшипник, двухрядный шариковый, с наклонными дорожкамиСтандарт автомобильной промышленности. Рассчитан на срок службы в условиях СНГ до 200 000 км. Не нуждается в техническом обслуживании. Смазан специальной смазкой с водоотталкивающими добавками. Защищен от проникновения грязи и воды. Пылезащитное уплотнение (с двойной герметизацией) предотвращает проникновение грязи в подшипник. Упрощенная сборка с фиксированным моментом затяжки (исключаются ошибки при установке подшипника). Положение 1 = Нулевая нагрузка, т.е. ось полностью разгружена (прицеп на подставках) Положение 2 = Номинальная нагрузка, т.е. ось установлена и полностью нагружена (=максимально допустимая масса прицепа) Положение 3 = Максимальная нагрузка (при перегрузках и сильных ударах) |
||